Cellule Économique du Bâtiment et des Travaux Publics d'Alsace
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Le Conseil d’État a dit Oui au GCO alors que son rapporteur public proposait d’annuler la déclaration d’utilité publique du grand contournement Ouest de Strasbourg (GCO), le Conseil d’État rejette les 5 recours contre ce projet d’autoroute à péage, signés par l’association Alsace Nature, la commune de Breuschwickersheim, la société du château de Kolbsheim et des particuliers. Le grand contournement Ouest de Strasbourg est d’utilité publique. Dans son arrêté de 14 pages le Conseil d’État juge qu’il n’était pas obligatoire de consulter l’Allemagne, le projet n’ayant pas « d’incidences notables sur l’environnement en territoire allemand ». L’étude d’impact est régulière et conforme aux textes. L’étude économique et sociale est bien faite, et si, en effet, il y manque des éléments, on les retrouve dans l’étude d’impact. Les objectifs du GCO sont confirmés :
Un premier marché d’un montant de 79 M€ vient d’être attribué par RFF. Il concerne 16,8 km de ligne nouvelle située entre les communes de Sarraltroff et Danne-et-Quatre-Vents. Les travaux consistant en 9 millions de m3 de terrassement et 29 ouvrages d’art. Ils débuteront cet été après les études d’exécution des dernières reconnaissances de sol. Cette première tranche de travaux fait partie du raccordement de 406 km de ligne nouvelle entre Baudrecourt en Moselle et Strasbourg d’un montant de 2 milliards d’€.
Le site www.vialsace, VIALSACE permet de calculer tout itinéraire d'un point à un
autre en Alsace via les réseaux de transport en commun à l'échelle de toute la région.
Il est prévu que soient intégrés dans les prochaines évolutions du site le réseau de pistes cyclables ainsi que l'offre en transport scolaire accessible sous conditions et un lien vers la future centrale
de covoiturage départementale.
La liste des opérations financées par le PDMI 2009-2014, est connue avec les montants estimatifs et la
répartition du financement entre l'Etat et les collectivités locales. Les dates de réalisation ne sont pas connues à ce jour avec certitude.
Lors du transfert de routes nationales aux départements, il était prévu que les collectivités locales ne participeraient plus au financement des routes nationales qui n'étaient pas transférées. De
nombreux départements français appliquent ce principe ce qui gèle de nombreux projets routiers de l'Etat.
Pour ne pas retarder l'accessibilité et le développement économique de l'Alsace et respecter des engagements antérieurs, les collectivités alsaciennes, en dépit de budgets de plus en plus serrés, ont
volontairement décidé de contribuer financièrement à la réalisation des projets de voies routières de l'Etat, pour 110 millions d'€ sur un coût total de 234 millions d'€, répartis comme suit :
Les investissements concernant le BTP qui seront financés par l’emprunt national visent à développer une nouvelle
croissance, respectueuse des équilibres naturels et humains : la croissance verte.
Ce guide
est publié par le Pôle d’Archéologie Interdépartemental Rhénan (PAIR) en collaboration avec le Service régional de l'archéologie (DRAC Alsace).
Les difficultés d’interprétation de la réglementation de l’archéologie préventive s’additionnant à des procédures délicates à anticiper sont
autant de facteurs pouvant freiner le bon déroulement d’une intervention archéologique dans le cadre d’un projet d’aménagement du territoire.
Depuis sa création en 2006, le PAIR a été confronté de manière croissante aux attentes des aménageurs alsaciens : c'est pourquoi, il a
souhaité mettre à leur disposition un outil concret en réponse à ces questionnements. Les objectifs de ce guide sont les suivants :
Le Sétra a développé un outil innovant de partage d’information et d’aide au dialogue entre les services qui allie la
cartographie, les images du réseau et les données routières.
Avec ISIMAGE vous pouvez vous déplacer virtuellement sur le réseau routier national
non concédé, repérer et visualiser un endroit précis et disposer sur ce point des caractéristiques principales de la route (géométrie, état des
chaussées, trafic...).
Les images du réseau routier national non concédé sont fournies par les Directions interdépartementales des routes et consolidées dans une
banque d’images nationale par le Sétra.
ISIMAGE est accessible, très simplement, à tout agent du ministère, à partir d’un poste équipé d’un navigateur et connecté au réseau intranet du
ministère.
L’application a été développée par le CITS/SI avec la Direction d’études "Gestion des études et des infrastructures du CSTR comme maître d’ouvrage
délégué.
L'article 55 du Code des Marchés Publics (CMP) définit les conditions nécessaires pour rejeter une offre de prix anormalement basse, à ne pas confondre avec les offres irrégulières, inacceptables ou inappropriée.
5 845 000 personnes, âgées de 5 ans ou plus,
recensées en France métropolitaine entre 2004 et 2008, résidaient dans un autre département métropolitain cinq ans plus tôt. C’est donc un
dixième de la population métropolitaine qui a changé de département au cours de ces cinq années.
Parmi les départements métropolitains, ceux de l’Ouest et du Sud, très attractifs, s’opposent à ceux du Nord et de l’Est.
Cette répartition était identique dans les années 1990.
Pour se rendre de Colmar dans la vallée de Munster, la déviation de Wintzenheim constitue désormais un progrès important pour les automobilistes et les riverains de la RD 417, en supprimant ses bouchons fort peu écologiques et récurrents ainsi que les risques d'accidents.
Une convention d'engagement volontaire impliquant les « acteurs de conception, réalisation et maintenance des
infrastructures routières, voirie et espace public urbain » a été signée le 25 mars 2009 par l'Union des Syndicats de l'Industrie Routière
Française (USIRF) -- à l'origine de la démarche -- le Syndicat Professionnel des Terrassiers de France (SPTF), la FNTP, avec Syntec Ingénierie
et l'Assemblée des départements de France (ADF).
Des engagements chiffrés en termes de préservation des ressources non renouvelables ont été pris. Sur les chantiers de terrassement 100% des
matériaux géologiques naturels excavés à l'horizon 2020 seront réemployés ou valorisés.
La consommation d'eau sera réduite de moitié en optimisant les procédures d'arrosage. Sur les chantiers de routes, le taux de réutilisation des
matériaux bitumineux issus de la déconstruction routière va augmenter pour atteindre 60% en 2012, contre 20% aujourd'hui.
Grâce aux progrès sur les transports, les centrales d'enrobage et les produits routiers, les entreprises s'engagent à réduire leurs émissions de
CO2 : 10% pour les entreprises de construction routière et 6% pour les terrassiers d'ici à 2012 et 33% pour tous à l'horizon 2020.
Un «Institut Français de la Route et des Infrastructures de Transport» va être crée à partir d'instances existantes telles que le Comité
Français pour les Techniques Routières afin de renforcer les collaborations entre entreprises, ingénieristes et partenaires publics.
La Poste, EDF, France Télécom, GDF-Suez, Veolia Environnement et l'Etat ont signé une lettre d'intention sur l'achat groupé de 100 000 véhicules électriques d'ici à 2012. La Poste, qui s'est déjà engagée à en acquérir 10 000, est chargée de grouper ces achats, qui devraient permettre, selon l'Etat, d'assurer une industrialisation rentable.
Le recul de l'activité des Travaux Publics au niveau national est prévu entre -10% et -15% en volume en 2009 par rapport
à 2008; le bilan 2008 s'est soldé par un recul de 4,8% par rapport à 2007 en € constants à 42,7 milliards d'€, provoquant un recul de l'intérim
de 5 300 équivalents temps plein sur un effectif de 300 000 emplois.
La FNTP a recensé au niveau national 10 705 projets des collectivités locales dans 4 500 villes, villages ou collectivités territoriales pour
20 milliards d'€; leur financement pourrait être accéléré par le remboursement anticipé de la TVA, estimé à 2,5 milliards d'€.
En Alsace, le creux de l'activité prévu en 2009 pourrait lui aussi être limité si les 269 projets recensés pour un montant de 846 milliards d'€
pouvaient démarrer rapidement.
Le plan de relance des infrastructures en Alsace privilégie nettement les infrastructures ferroviaires par rapport aux
routes. :
Le plan de relance consacre 200 millions d'€ à l'entretien du réseau routier national (RRN) et plus particulièrement des
chaussées. Il se décline ainsi :
Le premier coup de pioche a été donné courant décembre 2008 au raccordement de l'A 35 à l'autoroute Strasbourg-Molsheim
(A 352).
Il s'agit de la dernière tranche de la Voie Rapide du Piémont des Vosges (VRPV) réalisée par tronçons successifs entre Sélestat et l'A 352
depuis 1995. L'ultime maillon de 4,5 kilomètres entre Innenheim et l'autoroute Est-Ouest permettra d'éliminer le goulot d'étranglement du
trafic, les embouteillages et les accidents récurrents au sud de Blaesheim, sur la partie de route archaïque à 2 voies comprise entre 2
autoroutes.
La mise en service du raccordement est annoncée pour 2010.
Cette liaison routière est conçue pour se prolonger par le Grand Contournement Ouest de Strasbourg (GCO).
Les travaux du projet GCO ou A 355 devraient commencer en 2010 pour une mise en service prévue en 2013 ou 2014.
L'A355 vise à désengorger les abords de l'agglomération strasbourgeoise, à détourner le trafic de transit de l'agglomération et à relier les
différents secteurs d'habitat et d'activités du Bas-Rhin. C'est une autoroute à péage sous concession dont l'investissement (355 millions d'?
selon les valeurs de 2006) est réalisé totalement (ou en partie) par une société privée qui récupérera son investissement grâce aux frais de
péage. Dans le cadre du plan de relance de décembre 2008, l'Etat ou la Caisse des dépôts et consignations apportera une garantie sur la dette
émise par les sociétés porteuses de grands projets.
La DUP (déclaration d'utilité publique) du projet GCO a été prise en janvier 2008, mais les travaux ont pris un an de retard suite à de
nombreux débats autour de la pertinence de ce projet. En effet, les avis sont contradictoires.
Pour Roland Ries, maire de Strasbourg, le GCO n'aura pas l'effet escompté, «j'aurais préféré que l'Etat nous dise des choses plus claires sur
la deuxième phase du TGV-Est», «je préférerais que l'on augmente les financements pour le tram-train et pour les transports publics en
général. La question est de savoir comment on sort de l'agglomération strasbourgeoise. Le CGO n'est pas adapté à cette problématique. Il est
principalement conçu pour le trafic de transit».
Guy-Dominique Kennel, président du Conseil Général du Bas-Rhin, estime que «la réalisation de cet axe est indispensable pour le développement
économique de notre département et elle permettra de mettre fin à la constante détérioration des conditions de vie de nos concitoyens
strasbourgeois, mais aussi à l'accroissement de la pollution». «La mise en ?uvre d'un chantier tel que le GCO est de nature à réellement
stimuler le secteur des travaux publics dans notre région, ce qui est une excellente nouvelle pour l'emploi».
De son côté, Adrien Zeller, président de la Région Alsace, soutient le GCO qui «doit permettre de gérer le transit et d'alléger le trafic
périurbain. Grâce au report du trafic de poids lourds notamment, une voie pourra être dédiée au transport collectif sur l'A 35». «Le GCO n'est
pas fait pour aller de Truchtersheim jusqu'à la place Kléber, mais pour le transit. Il est fait pour tout ceux qui doivent contourner
Strasbourg ».
Une demi-douzaine de sociétés dont le groupe Eiffage (dont fait partie l'APRR) et la SANEF avaient fait acte de candidature pour la concession
du GCO, avant que la procédure ne soit mise en veille.
La fragilité du réseau électrique dans le Sud-Est constitue un problème récurrent. Une seule ligne de 400 000 volts
dessert les grandes agglomérations de la côte, où se concentre 80% de la demande.
Après la coupure d’électricité qui a frappé un million et demi de foyers dans le Var et les Alpes-Maritimes début novembre 2008, le MEEDDAT a
annoncé la construction d’une ligne enterrée à haute tension de 225 000 volts, afin de sécuriser l’alimentation électrique du sud-est de la
France. Cette ligne devrait être mise en service par RTE au plus tard en 2015 et coûter 350 millions d’euros, deux à trois fois plus qu’une
ligne aérienne équivalente. La filiale d’EDF qui gère le réseau va prendre en charge ce coût, qui sera répercuté dans le tarif de transport de
l’électricité.
A l’origine RTE envisageait, pour sécuriser le réseau, de construire une ligne aérienne à très haute tension entre Manosque et Nice, qui passait
par les gorges du Verdon. Mais le projet a été annulé en juillet 2006 par le Conseil d’Etat suite aux oppositions des défenseurs du site.
L’appel à projets lancé dans le cadre du Grenelle par le MEEDDAT a déjà suscité une quarantaine de réponses. Le
gouvernement répartira en mars 710 millions d’euros de subventions.
La loi Grenelle 1 a prévu d’aider les villes (hors Ile-de-France) à construire d’ici 2020 1 500 kilomètres de voies réservées aux transports en
commun en site propre : tramways, bus à haut niveau de service, métros et tram-train. Le premier appel à projets lancé le 3 novembre 2008 par
le MEEDDAT a été réservé aux chantiers susceptibles d’ouvrir avant la fin 2011 ce qui représente à ce jour au moins 40 projets totalisant près
de 409 kilomètres de voies réservées et représentant un investissement global de 7,11 milliards d’euros. Selon le Groupement des Autorités
Responsable de Transport (GART), ces projets émanent de 26 autorités organisatrices différentes, certaines défendant plusieurs dossiers :
La FNTP demande une accélération des procédures pour un démarrage très rapide des grands chantiers d?infrastructures : LGV Est 2ème phase, Sud-Europe-Atlantique, Bretagne - Pays de la Loire, Canal Seine Nord Europe.
Dans le cadre de la politique de soutien à l’innovation dans le domaine routier, 3 thèmes ont été proposés en 2008 par le MEEDDAT :
Le décret portant déclaration d’utilité publique des travaux de réalisation du canal à grand gabarit Seine-Nord Europe,
entre Compiègne et Aubencheul-au-Bac, près de Cambrai a été signé. Long de 106 km, il permettra aux convois fluviaux de grand gabarit de relier,
en 2015, le Grand Bassin parisien au Nord-Pas-de-Calais, et au-delà, au Benelux et à ses 20 000 km de réseau fluvial européen de grand gabarit.
A terme, selon les chiffres prévus pour 2020, la voie d’eau devrait transporter quatre fois plus de marchandises qu’aujourd’hui soit entre 13,3
et 15 millions de tonnes. Ce qui représente 500 000 poids-lourds en moins sur les routes dans cette région chaque année. Ce report du trafic
vers le canal devrait donc limiter la congestion notamment sur les autoroutes A1 et A13 et contribuer ainsi aux objectifs de la France en
matière de lutte contre le réchauffement climatique.
La fréquentation des Trains Express Régionaux en Alsace a augmenté de 14% sur les quatre premiers mois de l'année.
Cette tendance ne devrait pas s'arrêter au vu de l'évolution du prix des carburants, elle pourrait même quadrupler d'ici 2030.
C'est pourquoi le Conseil Régional et la SNCF se concertent pour définir les mesures et les financements pour faire face à la demande.
Le contournement de Molsheim est ouvert à la circulation depuis le 10 juillet 2008.
Une première section qui dessert la zone industrielle de la ville avait été ouverte en décembre dernier.
L'axe de 6,7 KM qui relie Dorlisheim à Avolsheim permet de réduire le trafic automobile intra-muros de 25% et surtout de réduire le trafic des
poids-lourds de 90%.
Il facilitera la réalisation de deux chantiers importants pour la commune : la suppression du passage à niveau et la création de la liaison
interquartier.
Le parcours est jalonné de ronds-points difficilement praticables pour les poids-lourds pour ne pas les inciter à l'utiliser comme liaison
entre le sud et le nord du Bas Rhin, pour qui le GCO est prévu : la RD 1422, entre Molsheim et Wasselonne, pourrait alors être interdite aux
poids lourds de transit et se consacrer au développement économique du territoire en offrant un accès direct à Ecospace, la nouvelle zone
économique du territoire.
Le Conseil Général du Bas-Rhin a adopté le 10 décembre 2007 son schéma routier départemental; il recense 11 projets routiers prioritaires et 7 projets complémentaires; 17 opérations sont à l’étude de faisabilité et 19 autres besoins ont été recensés.
Les projets routiers du Conseil Général
du Haut Rhin ont été présentés par Patrick Feldner, Directeur de la Direction des Routes et des Transports au Conseil Général du Haut Rhin
le 9 juin 2008 à la réunion de conjoncture du BTP organisée par la CEBTP Alsace.
Les 24 grandes opérations, dont le total est estimé à 450 millions d'euros, figurent sur une carte et dans un tableau synthétique avec leur
coût estimatif, la date prévue de mise en service et l'état d'avancement de la procédure ou des travaux.
Chaque opération fait l'objet en outre d'une fiche détaillée et mise à jour régulièrement, dans le Catalogue des Grands Chantiers à la rubrique
"Nos Publications".
L'autoroute ferroviaire alpine, d'une longueur de 175 Km a été lancée en 2003; son objectif principal était de vérifier
le bon fonctionnement du système Modalohr. Le départ a été laborieux avec 30% de remplissage. Elle jouit désormais d'un taux de remplissage
supérieur à 90%.
Le transport de 40 semi-remorques, capacité actuelle d'un train, permet de réduire l'émission de CO2 de 80 tonnes par train.
Une jonction avec la ligne Perpignan-Luxembourg améliorera particulièrement le bilan économique.
L'Alsace recense 483 passages à niveaux dont 10 sont classés "ponts noirs".
En 2005 la modernisation de la ligne Colmar-Metzeral, a permis d'automatiser quatre passages à niveaux non conformes.
Dans le Bas-Rhin six passages sont jugés dangereux dont celui situé au centre de Molsheim dont la suppression est à l'étude par les services
du Conseil Général.
Les travaux de suppression du passage à niveau de Reichstett devraient commencer en 2010.
Dans le Haut-Rhin quatre points noirs sont recensés; celui de Brunstatt est en cours de travaux et celui de Wintzenheim-Logelbach profitera
des travaux de la rocade d'ici trois ans et sera remplacé par un pont.
Le dossier d'enquête préalable à la déclaration d'utilité publique du Grand Contournement Ouest de Strasbourg (GCO) et de mise en comptabilité
des plans locaux d'urbanisme est une mine d'informations permettant de juger les apports positifs et les apports négatifs du GCO.
Depuis les années 1970, l'axe Nord-Sud autoroutier A 35 qui dessert l'agglomération de Strasbourg et les différents secteurs du Bas-Rhin,
a longtemps enregistré un taux de croissance de trafic important ; depuis sa saturation aux heures de pointe dans la traversée de Strasbourg,
le trafic est devenu plus stable avec environ 170 000 véhicules/jour au droit de Cronenbourg (en septembre 2007) dont 18 000 poids lourds
(11% du trafic total).
Pour en savoir plus 
L'association Alsace Nature a déposé un recours auprès du Conseil d'État pour obtenir l'annulation du projet de grand
contournement autoroutier de Strasbourg.
Le 24 janvier, un décret du Premier ministre François Fillon et du ministre de l'Écologie Jean Louis Borloo avait déclaré ces travaux d'utilité
publique et urgents.
GCO : la déclaration d'utilité publique (DUP) du GCO (A355) a été publiée au journal officiel le 24 janvier 2008.
Pour consulter le décret du 23 janvier 2008
L’application des principes du développement durable se généralise dans les différents secteurs économiques et,
notamment, dans la construction routière.
Pour en savoir plus
La Communauté Urbaine de Strasbourg a engagé la procédure de désignation de la maîtrise d'oeuvre pour la mise aux normes
du Tunnel des Halles à Strasbourg.
L?enveloppe financière affectée aux travaux est fixée à 4,550 M€ pour la réhabilitation et 1,350 M€ pour la mise aux normes de sécurité,
assurée à 25% par le budget de la CUS et 75% par l'Etat.
La durée des travaux prévue est de 60 mois.
Pour en savoir plus : www.marchepublic.strasbourg.fr
Lors de la présentation de la conjoncture du BTP, mardi 6 février 2007, Georges Lingenheld, président de la CEBTP-Alsace,
s'est félicité de l'avis favorable de la Commission d'enquête publique à la construction du GCO, assorti de quelques réserves et recommandations.
Il a apprécié l'une de ces recommandations : «réaliser dès la mise en service du GCO le contournement de la RN 4 au niveau de Furdenheim/Ittenheim».
Il a proposé trois autres recommandations complémentaires qui permettraient au GCO de répondre pleinement aux besoins :
- la mise à 2 x 2 voies de la RN 4 entre le GCO et l'A 351,
- la construction d'un Transport en Commun en Site Propre entre Strasbourg et Ittenheim puis vers Wasselonne,
- un transport en commun performant entre Ittenheim et le Kochersberg.
Dans le cadre de la concertation publique organisée par le Conseil Général du Bas-Rhin, le conseil de la CUS y compris
les délégués des communes d'Oberhausbergen, Niederhausbergen et Mittelhausbergen ont donné un avis favorable pour la réalisation du nouveau
projet de VLIO.
La VLIO permettra de relier en voiture et en transport en commun les pôles de développement de l'ouest de l'agglomération, de réduire le trafic
automobile dans les communes et quartiers et de structurer l'urbanisation future nécessaire au développement de l'agglomération.
Un nouveau puits de captage d'eau à Plobsheim en 2010 permettra en cas de pollution accidentelle de couper le puits d'Oberhausbergen dont le
champ captant sera traversé par la voie nouvelle.
La déclaration d'utilité publique de la rocade sud de Strasbourg a été signée par le Premier Ministre le 11 avril 2007
après l'enquête publique de septembre et octobre 2005. La rocade sud constitue la maillon manquant entre Fegersheim et Geispolsheim permettant
de relier l'autoroute A 35 (voie rapide du Piemont des Vosges) entre Strasbourg et Sélestat et la voie express N 353 qui mène de la RD 1083
(ex RN 83) au Pont Pflimlin et l'Allemagne.
Elle désengorgera l'échangeur de la Vigie, proche du quartier de Geispolsheim Gare et dissuadera l'utilisation de la RD 1083 entre Sélestat
et le Pont Pflimlin, qui traverse plusieurs villages. Elle permettra un accès direct à l'aéroport d'Entzheim à partir de l'Allemagne puis elle
sera prolongée au delà par la VLIO, destinée à desservir les futures zones d'extension urbaine à l'ouest de Strasbourg, le futur parc des
expositions et le Zénith en construction et plusieurs quartiers de bureaux récents. Cette rocade devrait être achevée en 2011.
La carte du réseau routier national mise à jour en août 2009 permet de constater la continuité autoroutière entre l'Alsace et la Bretagne et le Sud Ouest par Troyes ou Auxerre, sans passer par l'agglomération parisienne, depuis la mise en service des tronçons d'autoroute Courtenay-Orléans et Tours-Angers.
L’État et les collectivités locales ont signé le 01/09/2009 la convention de financement de la deuxième phase du TGV Est. Le début des travaux est prévu à la fin du printemps 2010 pour une mise en service début 2016.
Les prolongements de tramway de Mulhouse et de Strasbourg,
feront l'objet d'aides de l' Etat :
2,4 M€ pour l'extension du tram de Mulhouse en 2011-2013
16,4 M€ pour l'extension du tram de Strasbourg en 2011-2014
Le plan de relance pour RFF et son programme par région
Le Transport en Site Propre de l'Ouest (TSPO)
strasbourgeois est un projet de bus express entre Wasselonne et Strasbourg. Une première phase d'aménagement entre Wasselonne et Ittenheim est
programmée.
Le TSPO est destiné à améliorer les conditions de déplacements et à proposer une alternative crédible à la voiture.
Le schéma national des infrastructures de transport en cours d'élaboration sera le premier chantier de l'Autorité
Environnementale, parmi 150 projets déjà identifiés. L'autorité devra rendre son avis au plus tard 3 mois après sa saisie.
L'autorité environnementale du conseil général de l'environnement et du développement durable (CGEDD) a été installée le 6 mai 2009. Issue des
engagements du Grenelle Environnement, cette instance a été créée par décret du 30 avril. Elle est présidée par Michel Badré, ingénieur général
du génie rural, des eaux et des forêts et composée de 15 personnes dont 10 issues du CGEDD et 5 personnalités qualifiées externes, choisies pour
leurs compétences en environnement.
La création de l'autorité environnementale répond aux nécessités des législations européennes et nationales. Ces dernières prévoient que les
évaluations d'impacts environnementaux des grandes opérations sont soumises à l'avis, rendu public, d'une «autorité compétente en matière
d'environnement». Le ministre du développement durable ou les préfets font office d'autorité compétente. En revanche, lorsque l'opération est
réalisée par le ministère ou un organisme placé sous sa tutelle, la fonction d'autorité environnementale ne peut être directement dépendante de
lui : c'est ce qui a conduit à instituer une structure spécifique au sein du CGEDD, qui plus est ouverte à des personnalités extérieures, pour
avoir d'abord une garantie d'impartialité et ensuite de transparence puisque l'ensemble des avis seront rendus publics. Cela vise à faciliter la
participation du public à l'élaboration des décisions qui le concernent (convention d'Aarhus, charte constitutionnelle de l'environnement), et à
améliorer la qualité des projets avant la prise de décision.
Le Conseil Régional a décidé de lancer les études d'avant-projet pour l'aménagement de la ligne Mulhouse-Chalempé devant
permettre à des TGV de relier Mulhouse et Fribourg, et pas seulement des TER comme prévu dans le contrat de projets Etat-Région 2007-2013.
Il sera possible de faire circuler des TGV sur les 17,5 km de cette ligne moyennant la mise à niveau de la voie pour une circulation à 90 km/h
pour 2,7 millions d'€ et la mise aux normes électrique et de signalisation pour 2,5 M€.
L'ensemble des projets recensés début 2009 par la FRTP auprès des différents maîtres d'ouvrage représente un chiffre
d'affaire de 846 millions d'euros, correspondant à 10 mois d'activité pour les Travaux Publics dans la région. Le lancement de ces projets
permettrait ainsi de maintenir 5 400 emplois directs dans la région.
A ce jour, 269 projets de travaux de moins de 50 millions d'euros ont été recensés. Le secteur communal est le donneur d'ordre pour une grande
majorité des projets.
Recensement des projets de travaux publics par la FRTP Alsace
Les tarifs de LKW Maut ont augmenté en Allemagne de 40 à 70% à partir du 1er janvier 2009. Ils sont fixés à 0,13€ par kilomètre jusqu'à
0,204€ par kilomètre pour les poids lourds de classe Euro3, de 0,13 à 0,183€/km pour la classe Euro4 et pour la classe Euro 5, de 0,11 à
0,155€/km.
La mise en place de cette taxe avait provoqué, en 2005, un transfert de trafic de poids lourds en Alsace. Une taxe similaire est annoncée en
Alsace pour 2010-2011.
Le bilan du TGV Est Européen a été présenté le 7 mars 2008 par la Direction Développement Région de Strasbourg de la SNCF devant le Club de l'Immobilier d'entreprises du Bas-Rhin.
La présentation du TGV Rhin Rhône a été présenté le 7 mars 2008 par la Direction Développement Région de Strasbourg de la SNCF devant le Club de l'Immobilier d'entreprises du Bas-Rhin.
La présentation du TER Alsace et les projets de Tram-Train ont été présenté le 7 mars 2008 par la Direction Développement Région de Strasbourg de la SNCF devant le Club de l'Immobilier d'entreprises du Bas-Rhin.
La politique du Fret SNCF a été présenté le 7 mars 2008 par le Pôle Développement de la SNCF devant le Club de l'Immobilier d'entreprises du Bas-Rhin.
Le décret du 11 octobre 2004 a déclaré d'utilité publique et urgents les travaux nécessaires à la réalisation du projet de
tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur.
L'arrêté préfectoral du 12 juin 2006 du préfet du département du Haut-Rhin a prescrit l'ouverture d'une enquête préalable à la déclaration
d'utilité publique du projet de création d'une voie d'évitement à Vieux-Thann ZI dans le cadre du projet de tram-train de Mulhouse-Vallée de la
Thur et portant sur la mise en compatibilité du plan local d'urbanisme de Vieux-Thann.
Par décret du 22 janvier 2008, les travaux nécessaires à la modification du tracé du tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur tel que fixé par
l'article 1er du décret du 11 octobre 2004 susvisé sont déclarés d'utilité publique et urgents et le plan local d'urbanisme de la commune de
Vieux-Thann est modifié.
Le dernier schéma routier départemental du Bas-Rhin date de juin 2000. Les routes nationales transférées ont un intérêt stratégique pour le Département, c'est pourquoi le Conseil Général du Bas-Rhin a engagé une nouvelle réflexion sur le réseau départemental dans son ensemble, incluant ces axes structurants.
Le Contrat de Projets État-Région signé le 15 février 2007 pour un total de 1,0354 milliard d'euros engage dix partenaires :
- l'État pour 341,5 M€ (33 %)
- le Conseil Régional d'Alsace pour 257,6 M€ (24,9 %)
- le Conseil Général du Bas-Rhin pour 72,1 M€ (7 %)
- le Conseil Général du Haut-Rhin pour 46,0 M€ (4,4 %)
- la CUS avec la ville de Strasbourg pour 74,8 M€ (7,2 %)
- la CAMSA avec la ville de Mulhouse pour 69,5 M€ (6,7 %)
- la CAC avec la ville de Colmar pour 8,6 M€ (0,8 %)
Les actions les plus importantes d'un point de vue financier, supérieures à 20M€, sont répertoriées ci-après :
- création d'une 4ème voie sur la voie ferrée entre Vendenheim et Strasbourg (70M€)
- augmentation de la capacité des gares de Strasbourg et Mulhouse et évitement de Sierentz (29,97 M€)
- participation à la construction de la LGV Rhin-Rhône (40 M€)
- poursuite des projets de tram-train Mulhouse-Thann-Kruth et Strasbourg-Bruche-Piémont (31,35 M€ + 11,02 M€)
- projet de Transport Collectif en Site Propre de l'Ouest - TSPO
- 1ère tranche Wasselonne-Eckbolsheim (21 M€)
- modernisation des lignes TER Haguenau-Niederbronn et Mulhouse-Chalampé (24 M€ +22 M€)
- achèvement du réseau de base du tram de Mulhouse (60 M€)
- extensions vers l'ouest du réseau de tram de Strasbourg (70 M€)
- construction de l'École de Chimie de Mulhouse (25,5 M€)
- plan de revitalisation du Haut-Rhin (58 M€)
La liste des principaux projets de bâtiments est jointe ci-après :
Les projets correspondent aux objectifs ci-après :
Le Contrat triennal 2006-2008 "Strasbourg Capitale Européenne", signé le 13 novembre 2006, d'un montant de 362 M€ dont 121 de l'État et 241 des collectivités locales, concerne notamment l'amélioration de l'accessibilité de Strasbourg :
- rappels sur les TGV Est et Rhin-Rhône et interconnexion avec l'ICE allemandL'Alsace prépare 4 grands projets de plus de 150M € :
| Libellé du projet | Montant en Millions d'€ | L'actualité | Date prévisionnelle de mise en service |
|---|---|---|---|
|
Ligne à Grande Vitesse (LGV) Rhin-Rhône |
2 500 |
Le protocole de financement, signé le 28 février 2006, fixe les participations financières de l'État
et la SNCF, de RFF, des régions, de l'Europe, de la Suisse. Les travaux ont débuté en été 2006. |
2011 |
|
Ligne à Grande Vitesse (LGV) Baudrecourt-Strasbourg |
2 000 |
Le financement des études [...] |
|
|
Transport collectif en Site Propre de l'Ouest (TSPO), ex Transport Routier Guidé (TRG) de Strasbourg à Wasselonne (Bas-Rhin) |
215 |
Le Conseil Général du Bas Rhin a lancé les études d'avant projet de transport en commun interurbain
de 28,6 km entre Strasbourg et sa périphérie ouest. |
|
|
Grand Contournement Ouest de Strasbourg ( GCO ) |
355 |
Les conclusions de l'enquête publique du GCO sont consultables sur le site.[...] |
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